Como trocar um pneu de motocicleta

A mudança clássica do pneu da motocicleta é algo que o mecânico da casa pode realizar com algumas ferramentas e uma compreensão das complexidades do trabalho.

Motocicleta revendedor s carga, tanto quanto uma hora de trabalho para mudar um pneu – e com razão, uma vez que eles estão no negócio. Máquinas de troca e balanceamento de pneus não são baratas. No entanto, na maioria das vezes, a troca de pneus é algo que o mecânico da casa pode realizar com algumas ferramentas e uma compreensão das complexidades do trabalho.

As ferramentas necessárias incluirão:

• Soquetes e / ou chaves para soltar o fuso da roda
• Um extrator de válvula
• Duas alavancas de pneus
• Medidor de pressão dos pneus
• Compressor ou bomba de pé

Além disso, um banco forte ou cavalo de trabalho será necessário para segurar a roda enquanto troca o pneu.

A segurança é obviamente primordial quando se trabalha em motocicletas em geral e pneus em particular. Além disso, como a remoção / substituição da roda geralmente requer a remoção do sistema de frenagem, um cuidado especial deve ser exercido ao trabalhar com esses componentes.

Tal como acontece com a maioria das tarefas do workshop, a preparação é a chave. Antes de remover uma roda, a bicicleta deve estar em seu suporte central e presa. O mecânico deve permitir a mudança de distribuição de peso quando uma roda é removida; isto é, a bicicleta ficará pesada na frente quando uma roda traseira for removida (em frente quando a frente é removida). Suportes adicionais podem ser necessários para manter a bicicleta equilibrada em seu suporte central.

A remoção da roda é, na maioria das bicicletas, um caso simples de soltar a porca do fuso da roda. Uma vez que a porca tenha sido removida, o eixo pode ser retirado usando um martelo de borracha ou plástico. Toque no fuso até que ele comece a passar pela roda. Em alguns casos, pode ser necessário usar um desvio para empurrar completamente o eixo. O material ideal para um desvio (neste caso) é uma peça de barra redonda de alumínio.

Com a roda removida, ela deve ser colocada na bancada de trabalho e a válvula removida – certifique-se de segurar a válvula firmemente, pois o ar que sai pode soprar a válvula de seus dedos.

Se o pneu estiver no aro da roda durante algum tempo, pode ser difícil libertá-lo do aro. No entanto, é muito importante libertar completamente o pneu do aro antes de tentar retirar o pneu. As máquinas profissionais de troca de pneus têm um dispositivo mecânico separado que comprime as paredes laterais do pneu. Um cavalo de trabalho pode ser usado como um substituto para esta parte do processo, apertando as paredes laterais do pneu entre as duas metades do vice para comprimir e colapsar o pneu.

O ponto de partida (e pontos finais) da substituição de pneus é crítico. A regra é: comece na válvula e termine na válvula. Esta regra garante que a válvula não impedirá que o pneu caia no poço do aro durante a remoção ou a reinstalação.

As alavancas do pneu devem ser colocadas em ambos os lados da válvula para iniciar o processo de remoção; no entanto, antes que qualquer pressão seja aplicada a eles, o mecânico deve apertar o lado oposto do pneu para garantir que esteja bem no aro. Como regra geral, se a remoção ou recolocação do pneu torna-se difícil, é tipicamente porque o pneu não está abaixado no aro bem oposto do ponto que está sendo alavancado.

Onde um tubo é montado, o mecânico deve prestar atenção especial antes de aplicar pressão nas alavancas para não prender o tubo (se estiver em dúvida, verifique novamente).

Quando uma metade do pneu foi removida do aro, o tubo interno pode ser removido e verificado: qualquer sinal de escoriação ou aperto exigirá um tubo de substituição.

A remoção total do pneu do aro deve ser relativamente fácil. Depois de iniciar a remoção usando as alavancas do pneu, o mecânico deve ser capaz de puxar fisicamente o pneu do aro.

O aro normalmente escondido pelo pneu deve ser verificado quanto a danos ou ferrugem. Em jantes raiadas, um elástico deve ser colocado sobre as porcas do raio para proteger o tubo interno de quaisquer bordas afiadas.

A aplicação de pó de talco na faixa ajudará a reduzir o risco de aderência ao tubo. O tubo também deve ser revestido com pó para impedir que ele cole no interior do pneu.

Substituir o pneu começa com a verificação da direção da montagem. Os pneus têm uma marca de direção para garantir que eles girem da maneira correta (durante o processo de fabricação, a borracha é enrolada na carcaça do pneu, onde os acabamentos da embalagem determinam a direção para garantir que a borracha não descasque durante o serviço). As marcações de direção são tipicamente uma seta na parede lateral com as palavras “rotação, montagem da roda dianteira” (oposto ao pneu traseiro).

O aro deve ser colocado dentro do pneu novo e pressionado no poço do aro. Geralmente, as alavancas serão necessárias para encaixar o terço final do pneu no aro. Novamente, qualquer resistência será devida ao fato de o pneu não estar bem no fundo do aro.

O tubo interno deve ser montado em seguida. Alcançando dentro do pneu, coloque a válvula do tubo interno através do orifício apropriado no aro e segure levemente a contraporca da válvula. Empurre o restante do tubo dentro do pneu. É uma boa prática, nesse ponto, encher o tubo um pouco para endireitá-lo, liberando o ar assim que isso for feito.

Começando do lado oposto à válvula, a segunda metade do pneu agora pode ser localizada. As alavancas dos pneus devem ser usadas o mínimo possível e com muito cuidado para não danificar o tubo. O mecânico deve apertar o pneu na borda (oposto à válvula) toda vez que ele empurrar um pouco mais de pneu no aro.

Caso o pneu seja muito difícil de encaixar, pode ser necessário aplicar algum fluido de encaixe do pneu. Na ausência de um fluido patenteado, uma solução de detergente líquido aplicada à borda do pneu funcionará. No entanto, uma vez que o pneu tenha sido montado, o fluido excedente deve ser seco.

Com o novo pneu montado, a roda deve ser rebatida e girada algumas vezes para centralizar o pneu no aro antes da inflação. Depois que a válvula do tubo interno foi substituída, o ar comprimido pode ser adicionado para empurrar o pneu até o aro. No entanto, o mecânico não deve exceder a pressão máxima do pneu (consulte a parede lateral do pneu para obter detalhes).

Depois que o pneu estiver assentado corretamente, a pressão de operação deve ser ajustada. Se o pneu não for do tipo / tamanho ou marca original, a pressão recomendada pelo fabricante do pneu deve ser usada.

Substituir a roda de volta para a moto é geralmente uma reversão do processo de remoção, mas é preciso ter cuidado para garantir a localização correta das pastilhas de freio e de quaisquer flanges de acionamento do velocímetro.

Depois de ajustar a porca do eixo da roda ao torque correto, o pneu deve ser girado para garantir que esteja localizado centralmente no aro. Qualquer oscilação pode ser removida esvaziando o pneu, adicionando um pouco de fluido com sabão à parede lateral, onde ele não está sendo levantado sobre o aro, e então reinsuflando novamente.

O peso das válvulas e até mesmo a disposição da borracha do pneu afetará o equilíbrio total da roda; Portanto, é necessário equilibrar a roda e o pneu neste ponto.

Antes de andar na bicicleta, os pneus novos devem ser limpos. Durante o fabrico, a borracha está sujeita a um agente desmoldante que pode ser escorregadio. Limpando o limpador de freio no pano, então, chicoteando o pneu, ele removerá a maior parte do agente desmoldante. No entanto, o motociclista deve andar com cautela durante os primeiros cem quilômetros ou mais para garantir que o agente tenha sido removido.

Os rotores do freio também devem ser limpos, pois as impressões digitais podem reduzir a eficiência da frenagem , e a alavanca deve ser acionada para garantir que as pastilhas voltem à sua posição normal de pilotagem.

Esta abordagem cautelosa é particularmente importante em condições úmidas ou climas frios, onde a aderência é reduzida devido às condições ambientais.